BIKIN RX KING KAMU MAKIN GILA

Basicnya kalo mau dikencengin RX-king itu paling gampang dengan catatan keadaan raja lo harus prima ( ga ada masalah ), Tapi bensin udah pasti lebih boros dari Rx-king yg standar. Soalnya teorinya motor yg dibuat cepat dalam 1 detik pistonnya akan naik turun lebih cepat dibanding motor standar. berarti konsumsi bahan bakar udah pasti meningkat. Boros dikit ato boros banget itu sih relatif.

Untuk naekin performa itu banyak tingkatannya.

Untuk tuneup sederhana itu bisa mengganti spuyer/pilot, memodifikasi knalpot, menghaluskan lubang2 disilinder, pengantian per kopling, pengantian gear.
Tuneup diatas lumayan untuk nambah tendangan/tarikan Raja lo. Bugdetnya untuk itu semua dibawah 200 rebu

Untuk tuneup yg agak lumayan bisa ditambahin lo naikin kompresi, korek blok, bubut magnet+rumah kopling, majukan timing pengapian, ato bisa juga mengganti piston yg lebih besar apalagi piston ringan agar torsinya bertambah... Bugdgetnya sekitar 500rebu,

Ato tuneup yg agak berat itu bisa lo tambahin pembuatan krukass, penggantian klaher hi-speed, penggatian gear ratio, penggunaan Karbu besar, penambahan Racing Part kaya satu paket pengapian CDI+Koil+Magnet, Racing valve+racing exhaust dll deh ... bugdetnya gak terbatas tergantung kocek kita sanggupnya sampe mana ...

Tapi lepas dari itu semua diatas agak lebih baik kalo lo juga ngeliat dulu fungsi motor lo itu untuk apa, kalo motor lo masih digunakan untuk transportasi wara-wiri di macetnya jakarta, ato untuk jalan2 jauh ato sering keluar kota, ato emang khusus buat kebut2an ajeh, semuanya akan membawa dampak yg kurang enak kalo lo tuneup motor gak sesuai kebutuhan. Semakin exteme motor lo bikin, semakin kurang enak tsb untuk dibawa pelan (rpm rendah),dan daya tahan motor ektreme juga nggak seperti motor standar, yg jelas banget bensin & oli samping pasti meleduk tinggi... tapi emang enak bgt punya Raja ngaciirr ... suer deh heheheh ..

By_OAN

New VEGA-R DB

Product Name : New VEGA-R DB
Product Type : Moped
Product Price : Rp. 11,500,000
Harga On The Road untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.

MESIN


Tipe Mesin
4 Langkah Air Cooled, SOHC

Diameter x Langkah
51.0 x 54.0 mm

Volume Silinder
110.3 CC

Perbandingan Kompresi
9.30 : 1

Kopling
Wet, Multiple Disc & Centrifugal Automatic

Susunan Silinder
Forward-Inclined Single Cylinder

Gigi Transmisi
Constant Mesh 4-Speed

Karburator
VM 17SH x 1 MIKUNI

Sistem Starter
Electric Starter & Kickstarter

Saringan Udara Mesin
Dry Element




KELISTRIKAN


Lampu Depan
12V, 32.0W / 32.0W x 1

Lampu Belakang
12V, 5.0W / 21.0W x 1

Lampu Sein Depan
12V, 10.0W x 2

Lampu Sein Belakang
12V, 10.0W x 2

Baterai
YB5L-B/GM5Z-3B / 12V, 5.0Ah

Busi
NGK/C6HSA / 0.6-0.7 mm

Sistem Pengapian
DC. CDI

Sekring
10.0A




RANGKA


Tipe
Steel Tube Underbone

Suspensi Depan
Suspensi Belakang

Rem Depan
Cakram Hidrolik

Rem Belakang
Tromol

Ukuran Ban Depan
70/90-17 38P

Ukuran Ban Belakang
80/90-17 44P




DIMENSI


P x L x T
1890 x 675 x 1030 mm

Tinggi Tempat Duduk
770 mm

Jarak Sumbu Roda
1195 mm

Jarak Terendah Ke Tanah
135 mm

Berat (Dengan Bensin dan Oli Penuh)
99.0 kg

Kapasitas Tangki
4.2 lt

Suzuki New Shogun

Sejak pertama kali keluar New Shogun jarang diperbincangkan, tapi produk Suzuki yang satu ini sebenarnya layak untuk diperbincangkan.
New Shogun sudah banyak perbedaan yang ditonjolkan dari pada pendahulunya, yaitu shogun yang lama.

Misanya perubahan pada dua sector, tabung sokbreker depan dan sudut valve pada mesin.
Tabung sokbreker depan yang mengingatkan kita akan suspensi upside down. Optimis, para pengguna Shogun 125 yang bermain di road race tidak akan lagi memakai produk Suzuki Satria 120R namun tetap mempertahankan aslinya, New Shogun 125R. Fork slider dengan volume yang lebih besar membuatnya lebih mumpuni dibandingkan generasi pendahulunya.

Lalu, sudut valve dibuat lebih sempit ini memungkinkan penggunaan valve yang lebih besar. Kemudian dipasangnya engine balancer yang mereduksi getaran.
Mengenai ergonomic, tren setang kemudi lebih pendek juga diterapkan pada New Shogun 125R memungkinkan maneuver yang lebih tajam.
New Shogun 125 sendiri dirilis dalam tiga varian yaitu: New Shogun 125R, kemudian RR (double R), dan terakhir SP. Varian pertamalah yang dijajaki kemampuannya menerobos belantara nusantara.

Versi double RR, merupakan versi velg racing versi R. Tidak itu saja, rem depan diameter besar dan rem belakang sudah cakram hidrolik single piston dari Nissin, produsen brake terkemuka asal Jepang. Persis yang ada pada FU 150. Nissin sendiri secara dunia, kelasnya di bawah Brembo, Brembo yang asli lho…
Versi ini jawaban atas dua tantangan yang disodorkan oleh AHM, yaitu Supra X125R (velg CW dari Enkei) dan Supra X125DD, Double Disc, rem belakang cakram. Kopling manual tidak semua orang suka, terlebih ABG yang gelagapan bila tarik-lepas tuas kopling tidak senada-seirama dengan putaran gas.

Belakangan, AHM bakal merilis velg racing dengan cakram belakang. Ah. . tampilan masih sporty, Shogun karena dimensi cakram depan lebih besar.
Sedangkan SP, seperti pendahulunya ditujukan bagi penikmat akselerasi spontan, velg dan brake seperti yang dianut RR hanya saja sudah dilengkapi kopling manual, perpindahan gigi 1-N-2-3-4, dan sok breker belakang versi heavy duty, yang mampu menahan redaman lebih baik dari standar. Dengan memberlakukan secara benar, maka dijamin konsumsi bensin akan lebih irit terlebih ada teknologi terobosan dari Suzuki. Satu nilai lebih dari SP (Sport Production) dibandingkan dengan generasi sebelumnya adalah dilengkapi dengan tombol electric starter.

Sejak awal dirilis tahun 2003 akhir, Shogun 125 dihajar habis-habisan oleh competitor terutama soal konsumsi bahan bakar. Supra X125 merupakan revisi dari Karisma X yang juga pembaruan dari Karisma yang berbodi bohay. Ketiganya sudah dilengkapi teknologi pengirit bahan bakar, jadi angka yang biasa ditembus bebek 100 cc bisa dilampauinya. Hebat bukan kecanggihan akan teknologi?
Kemudian ada lagi Kawasaki ZX 130, motor yang berbagasi paling lapang ini juga telah dilengkapi kelengkapan Supra X125 yaitu Throttle Positioning Sensor. Begitu pula BBB dari Yamaha, yang ini Bukan Bebek Biasa Jupiter MX135 pun menganut teknologi yang sama.

Alhasil, pengguna Shogun selain dirasa berat (umumnya orang membandingkan dengan New Shogun) juga konsumsi bahan bakar yang amat-sangat boros.
Kemudahan lainnya adalah estetika panel body sebelah kanan yang biasanya diganggu dengan lubang kunci jok ditiadakan. Lalu? Kunci jok cukup diakses lewat kunci kontak. Mengingatkan akan skuter matik.

Nilai minusnya?
Tidak lagi dilengkapi dengan speedometer digital. Meski sekarang panel instrument lebih informative (indicator sein kiri dan kanan kini terpisah) dengan desain menawan Mungkin tak banyak yang menyangka bila selama ini Shogun 125 mempergunakan speedo digital, jarumnya saja yang berbentuk analog sedangkan sejatinya mempergunakan sensor yang dikonversi menjadi analog lagi. Fungsi digital lainnya yaitu tripmeter (pengukur jarak) dan indicator bahan bakar yang berupa logo bar (batang).
Source : kafemotor.wordpress.com


DIMENSI
Panjang Keseluruhan mm 1.905
Lebar Keseluruhan mm 715
Tinggi Keseluruhan mm 1.075
Jarak Antara As Roda mm 1.220
Jarak Mesin ke Tanah mm 135
Berat Kendaraan kg 108
Tinggi Tempat Duduk mm 770

MESIN


Jenis 4 langkah, SOHC
Sistem Pendingin Pendingin Udara
Jumlah Silinder 1 (satu)
Diameter Silinder 53,5 mm
Langkah Piston 55,2 mm
Kapasitas Silinder 124 cc
Nilai Kompresi 11 - 12 Kg/cm2
Daya Maksimum 10,0 Ps/8.000 rpm
Torsi Maksimum 0,98 Kg.m . 6.000 rpm
Karburator MIKUNI VM 18 - 264
Saringan Udara Elemen Kertas
Sistem Starter Listrik dan engkol

TRANSMISI

Kopling
Transmisi 4 Percepatan, rotari
Arah Perpindahan Gigi Ke bawah
Rantai Penggerak Depan NT 14, Belakang NT 35

RANGKA

Rangka Under bone
Suspensi Depan Teleskopik, per spiral, peredam oli
Suspensi Belakang Lengan ayun, per spiral, peredam oli1,9 m
Sudut Putar Cakram, hidrolis N290
Rem DepanRem Belakang Cakram, hidrolis N220
Ukuran Ban Depan 70/90-17 M/C 38P
Ukuran Ban Belakang 80/90-17 M/C 44P


SISTEM LISTRIK

Sistem Pengapian Suzuki DC-CDI (DIGITAL)
Busi NGK C6HSA/ ND U20FS-U
Accu 12 V (3,5 Ah)/10 HR7,0 L
Kapasitas :
Utility Box 7,0 L
Tangki Bahan Bakar 4,3 L
Tangki Oli Mesin 1000 m

YAMAHA MIO

Product Name : MIO
Product Type : Automatic
Product Price : Rp. 11,110,000
Harga On The Road untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.

MESIN


Tipe Mesin
4 langkah, SOHC 2-Klep pendingin udara

Diameter x Langkah
50.0 x 57.9 mm

Volume Silinder
113.7 CC

Perbandingan Kompresi
8.8 : 1

Kopling
Kering, Sentrifugal Otomatis

Susunan Silinder
Tunggal

Karburator
NCV24x1 (Keihin)

Sistem Pengapian
DC-CDI

Pelumas
Wet Sump

Kapasitas Oli Mesin
0.9 Liter

Transmisi
V-Belt Otomatis

Rasio Gigi
2.399 - 0.829

Caster / Trail
26.5 derajat/ 100 mm

Sistem Rem Depan
Hydraulic Single Disc

Sistem Rem Belakang
Drum




CHASIS


Berat Kosong
87 Kg

Tipe Rangka
Steel Tube

Kapasitas Tangki
3,7 Liter

Jarak Sumbu Roda
1,240 mm

Jarak ke Tanah
130 mm

Tinggi Tempat Duduk
745 mm




SUSPENSI / BAN


Suspensi Depan
Teleskopik

Suspensi Belakang
Teleskopik

Ukuran Ban Depan
70/90-14MC 34P

Ukuran Ban Belakang
80/90-14MC 34P




PERFORMA


Dimensi (P x L x T)
1,820 x 675 x 1,050 mm

Sistem Starter
Kick & Electric

Daya Maksimum
6.54 Km (8.9 ps) / 8,000 rpm

Torsi Maksimum
7.84 Nm (0.88 kgf.m) / 7,000 rpm




GARANSI


3 tahun/ 36.000 Km : Mesin (Sesuai ketentuan)

2 tahun : kelistrikan (Rotor, Stator, CDI, Ignition Coil, Motor Starter Assy)

6 bulan/ 6.000 Km : Umum (Diluar kelistrikan)

SERVIS GRATIS : 3 kali + 2 kali oli mesin

Tips cara membeli motor bekas

Anda berminat untuk membeli motor bekas, usahakan untuk berhati-hati dan perhatikan motor itu sendiri. Karena tidak sedikit pula pembeli yang kecewa karena kesalahan mereka sendiri yang kurang berhati-hati memilih motor bekas tersebut. Langkah yang dapat anda lakukan adalah:



Langkah ke-satu cek harga pasaran.

Sebelum anda melakukan pencarian motor bekas yang akan anda beli, sebaiknya lakukan cek harga pasaran terlebih dahulu baik dari koran, majalah atau mungkin bisa juga dari situs namaotomotif.com.

Langkah ke-dua cek nomor rangka dan mesin motor.

Periksa nomor rangka dan mesin motor, lalu sesuaikan dengan nomor rangka serta nomor mesin yang tertera pada STNK maupun BPKB.

Langkah ke-tiga cek kondisi fisik.

Periksa kondisi body, spion, baut, dan lain sebagainya, apakah terlihat banyak goresan, kondisi retak ataupun pecah. Usahakan juga akan lebih baik jika semua yang menempel pada motor adalah parts orisinil.

Langkah ke-empat cek kondisi oli.

Usahakan buka dan ukur oli yang ada di dalam mesin. Pastikan ukuran Oli tidak berlebihan, karena Oli yg berlebih akan membuat suara mesin menjadi lebih halus, sehingga dapat menyembunyikan suara asli motor yg mungkin berbunyi kasar atau berisik.

Langkah ke-lima cek speedometer.

Pastikan agar tidak ada retak atau adanya bekas pembongkaran. Lihat jumlah berapa km yang telah ditempuh oleh motor tersebut. Jika diatas 20.000 km maka dapat dipastikan akan banyak sekali komponen mesin yang akan segera anda diganti. Tentunya akan membutuhkan anggaran yang tidak sedikit.

Langkah ke-enam hidupkan mesin motor.

Coba hidupkan mesin motor tersebut, apakah bisa stationer atau langsam. Karena kondisi pada mesin yang tidak bermasalah dapat langsam pada putaran kurang lebih 1500 rpm. Serta pastikan juga bahwa tidak ada bunyi-bunyian yang kasar didalam mesin.

Langkah ke-tujuh cek perpindahan gigi.

Jalankan kendaraan dan perhatikan posisi perpindahan gigi apakah terasa sulit atau tidak. Apabila terasa sulit berarti menandakan kampas kopling motor tersebut akan segera habis. Satu lagi yang perlu diperhatikan juga adalah, jika terdengar suara mendesir pada saat motor berjalan. Kemungkinan besar gigi primer dari motor tersebut akan segera habis.

Langkah ke-delapan cek rangka atau sasis motor.

Perhatikan kelurusan roda depan dan belakang, dan pastikan bahwa rangka atau sasis motor tersebut tidak ada kebengkokkan. Jalankan sekitar 40km/jam dan tekan rem sedikit mendadak untuk pastikan motor tidak sulit dikendalikan. Hal ini berguna untuk mendeteksi lurusnya sasis dan poros setang atau setir.

Langkah ke-sembilan cek kebocoran.

Usahakan anda dapat mencoba jalankan motor lebih lama, dan setelah motor dijalankan kurang lebih sekitar 500meter. Perhatikan apakah terlihat adanya oli yang bocor melalui sela-sela mesin. Atau adanya air radiator bocor bagi motor yang menggunakan radiator.

Langkah ke-sepuluh cek kondisi kelistrikan.

Periksa juga kelistrikan dan lampu-lampu seperti lampu depan, lampu sein, lampu rem belakang, klakson, lampu speedometer, atau elektrik stater motor. Apabila semua berfungsi atau hidup, berarti tidak ada kerusakan pada komponen dan kondisi aki tidak ada permasalahan.

Semoga bermanfaat, dan jangan lupa sesuaikan harga yang ditawarkan oleh penjual dengan kondisi motor yang akan dijual tersebut. Karena setiap motor tentunya memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing…

V-IXION

Product Name : V-IXION
Product Type : Sport
Product Price : Rp. 19,400,000
Harga On The Road untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.

MESIN


Model
3C11

Tipe Mesin
Liquid Cooled, 4T, SOHC

Diameter x Langkah
57 x 58,7 (mm)

Volume Silinder
149.8 cc

Perbandingan Kompresi
10.4 : 1

Sistem Starter
Kick & Electric Starter

Putaran Langsam
1300 ? 1500 rpm

Power
11.10 kw (14.88 HP) / 8,500 rpm

Torsi
13.10 nm (1.34 Kgf.m)/ 7,500 rpm




BAHAN BAKAR


Bahan baker disarankan
Unleaded Gasoline (Premium tanpa timbal)

Kapasitas tangki
12 Ltr




OLI MESIN


Oli disarankan
SAE 20W40 / SAE 20W50 API SERVICE SJ

Sistem pelumasan
Tipe basah

Jumlah Oli Mesin


- Penggantian berkala (tanpa melepas filter)
0.95 Ltr

- Penggantian berkala (dengan melepas filter)
1.00 Ltr

- Penggantian total
1.15 Ltr




THROTLE BODY


Tipe
AC 28/1

Merk / Buatan
MIKUNI




Cam Chain
Silent Chain / 96

Tensioner
Automatic

Celah Katup


- Masuk
0.10 ~ 0.14 mm

- Buang
0.20 ~ 0.24 mm




DIMENSI


Lebar
705 mm

Tinggi
1,035 mm

Panjang
2,000 mm

Tinggi Tempat Duduk
790 mm

Jarak Sumbu Roda
1,282 mm

Sudut Caster
260

Trail
100 mm

Jarak terendah ke tanah
167 mm

Berat Bersih
114 Kg

Berat Kotor (+ cairan)
125 Kg




FILTER UDARA


Tipe
Tipe Kering




BUSI


Tipe / Buatan
CR 8 E (NGK) / U 24 ESR-N (DENSO)

Gap Busi
0.7 ~0.8 mm




KELISTRIKAN


Timing pengapian
100 / 1,400 rpm

Tahanan pick up coil
248 ~ 372 ohm

Tahanan primary coil
2.16 ~ 2.64 ohm

Tahanan secondary oil
8.64 ~ 12.96 ohm

Fuse (Sekring)
20 Ampere

Bulb (bohlam) lampu depan
12V 35/35W, 12V 5W (Lampu senja)

Bulb (bohlam) lampu belakang
12V 5/21W




BATERRY


Tipe
YTZ5S MF BATTERY

Kapasitas
12V 3.5 Ampere




Karena usaha yang terus ? menerus untuk membuat sepeda motor YAMAHA yang lebih baik, data ? data diatas dapat berubah tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.

JUPITER MX 135LC

Product Name : JUPITER MX 135LC
Product Type : Moped
Product Price : Rp. 14,285,000
Harga On The Road untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya.

MESIN


Tipe
4 Langkah, SOHC, 4 Klep (Berpendingin Cairan)

Volume Cylinder
135 cc

Diameter x Langkah
54 x 58,7 mm

Perbandingan Kompresi
10,9 : 1

Power Max
8,45kW (11,33HP) pada 8500 rpm

Torsi Max
11,65N.m (1,165 kgf.m) pada 5500 rpm

Sistem pelumasan
Pelumasan Basah

Kapasitas Oli Mesin
Penggantian Berkala 800cc


Penggantian Total 1000cc

Kapasitas Air Pendingin
Radiator dan Mesin 620cc


Tangki Recovery 280cc, Total 900cc

Karburator
Mikuni VM 22 x 1, Setelan Pilot Screw 1-5/8 putaran keluar

Putaran Langsam mesin
1.400 rpm

Saringan Udara Mesin
Tipe kering

Sistem Starter
Motor Starter dan Starter Engkol

Tipe Transmisi
Tipe ROTARY 4 Kecepatan




RANGKA


Tipe Rangka
Diamond Frame

Suspensi Depan
Telescopic Fork

Suspensi Belakang
Tunggal / Monocross

Rem Depan
Cakram Tunggak 220 mm

Rem Belakang
Tromol dengan Bahan "Non Asbestos"

Ban Depan
70/90 - 17

Ban Belakang
80/90 - 17

Ukuran Rantai
428




KELISTRIKAN


Lampu Depan
12 Volt, 32 W / 32 W

Lampu Sein Depan
12 Volt, 10 W x 2 buah

Lampu Sein Belakang
12 Volt, 10 W x 2 buah

Lampu Rem
12 Volt, 5 W / 21 W x 1 buah

Battery
GM5Z - 3B / YB 5L-B 12 Volt 5,0 Ah

Busi / Spark Plug
NGK CPR 8 EA-9 / DENSO U 24 EPR-9

Sistem Pengapian
DC CDI

Sekring
10 Ampere




DIMENSI


Panjang x Lebar x Tinggi
1.945 mm x 705 mm x 1.065 mm

Tinggi Tempat Duduk
770 mm

Jarak Sumbu Roda
1.245 mm

Jarak Terendah ke Tanah
140 mm

Kapasitas Tangki Bahan Bakar
4 Liter

Berat Isi
109 kg

Berat Kosong
104 kg




Karena usaha yang terus ? menerus untuk membuat sepeda motor YAMAHA yang lebih baik, data ? data diatas dapat berubah tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.